奮闘記
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ワークスのＨＩＤコンバーターキットの取付で発生した、諸問題を時系列で紹介します。 →１０／２８ 取付後試走しました。予想どおりパルサーにあったＬＯ＆ＨＩの切替時のタイムラグはありません。ただ、問題が発生しています。 ２個ある内のバラストの１つに問題があるようです。 スイッチ用の純正コネクターに過電流が流れたようで車側のヒューズがとんだ模様です。 問題の側は、当初はＬＯ＆ＨＩの両方点いていたのですが、途中から瞬きだし、最後にはＨＩ側しか点かなくなりました。思うにこの時点で ヒューズがとんだみたいです。本来ならヒューズがとんだならＨＩ側も点かないはずですが、どういう訳か正常側から電流が逆流してきたみ たいでＨＩ側だけ点いたみたいです（安全機能？）。反対側は正常動作してます。 今回のキットはここで紹介しているスライド式と比べ少しだけ複雑で、バルブがデュアルであるため要求電圧が高くなるのか、バラストがリ レーとなり？、直接バッテリーから電源を導くタイプとなっているようです。そのための配線による現象でしょうか？ 試走は家内も一緒についてきて、当初は明らかに明るくなったヘッドライトに喜んでいたのですが、途中からエラーがではじめ、明日の 仕事には乗れないなって感じになりました。 ワークスもパルサー同様エンジンルームのスペースがありません。キットの電源コードは若干短いし、取り回しは苦労しました。最後には スペースを確保するため、バンパーを外したり、タイヤを外してフェンダーカバーを外したりと、パルサー以上に時間をくっています。ただ、 状況により、取外＆取付をすることになるのではと今から気が重いです。結局今日の作業時間は取り付け＆追加作業で６時間でした。 →１０／２９ 車体側のヒューズを確認、見事に問題側が融解してました。また、ヒューズがとぶかなと思いつつ、一応新品のヒューズを入れたらもっと 酷い症状が出てきました。 当初は問題側も点灯し、ＬＯ＆ＨＩの切替えが出来ていたのですが、途中から切替えが出来なくなりました。 また、前後のスモールが点灯しなくなり、計器類のランプも点かなくなりました（厳密には１０／２８の時点で前側のスモールは点かなくな っていました。ただ、原因がバラストとは思ってなかったので、今日原因が判明しました）。更にランプスイッチの１段階（スモール）でヘッド ライトが点灯します。そのため本来の２段階は意味がない状態です。 どうもランプスイッチが破損したみたいです。取り付けたワークスは古い貨物車、ライトリレーは無く、電源は直接スイッチにかかります。 そのため、ライトスイッチがダイレクトに破損したのでしょう？ まあ、これ以上触ると更に他の部分も壊れそうで恐い状態です。取り敢えずライトスイッチが入っているコンビネーションスイッチを手に入 れる段取りをしました。 明日時間があれば、コンビネーションスイッチをＯＨする予定です。 まあ、私も軽率でした。問題があればヒューズがとぶと楽観視していたので、もう少し注意していれば症状が悪化してなかったと思ってい ます。ただ、原因が判らない故障探求では通常の作業なので何とも云えないし・・・ また、初日にライトスイッチで不具合も出てたし・・・ 取り敢えずショップにはメールで連絡しました。土日なので対応が遅れると思いますが、初期不良です。それも車体側に損傷を起す範 囲の・・・ ショップはどう対応するのでしょうか？ 素直に動けば同型をもう１セット付ける予定だったのですが・・・ →１０／３０ コンビネーションスイッチ(中古)は部品待ちの状態です。 本日雨天のため修理は進んでないのですが、新たな後遺症が判明しました。 何とライトを踏むとヘッドライトが点灯します。ブレーキを踏むたびライトが点灯するのでは回りからは変な目で見られます。速攻でアダプ ターを外しました。 取付初期(１０／２８)にもブレーキを踏むとライト点灯時微妙にちらつく現象が発生していましたが、その内異常バラスト側のヒューズがと んだみたいで治まってました。この時点異常バラスト側のLOは不点灯となってます。ウィンカーにも反応してましたが、現状は異常ないみ たいです。 １０／２９時点で、ヒューズを試験的に入れ、状態が更に悪化した時にブレーキの配線と完全にシュートしたみたいです。 ライトスイッチは、前にも書きましたが各スイッチ類が集中したコンビネーションスイッチに入ってます。そこには色んな配線が入っている ので、他配線とリンクしたのではと思っています。そのため、コンビネーションスイッチの交換だけで症状が回復するかが疑問です。 思うに、最終的にこのキットを外しても後遺症が残るわけで少々厄介です。 故障探求や修理は私がするので、定年後の時間に併せてそれほど苦とも思いませんが、もし、整備屋に任せたらどれだけ請求されるか が恐いところです。出しませんけど。 来月車検なんですが、整備屋にはぎりぎりまで待ってもらう必要が出てきたかもしれません。→調整しました。→１１／１８車検完了 取り敢えず、配線図＆テスターを持って、短絡箇所の総チェックが必要ですね。厄介です。 家内が少々不機嫌です。車は３台あるので通勤は何とかなりますが、アルトツインカムは加速が悪いので。 →１０／３１ 今日は受診のため、ワークスは動かしていません。 メーカーから連絡がきました。 まあ、窓口の担当者としては通常の内容ですね。無難にまとめようとしています。ただ、車体側に損傷を受けている私としては納得いきま せん。初期不良の部品交換だけでは収まる話しではないと思っています。こちらに不備はないのですから、納得の出来る対応を望みたい と思っています。一番欲しいのは故障探求レポートですね、他は要りません。自分で出来ますから。 →１１／１ 対策として一旦外した後付けリレーを戻します。これによりダイレクトにライトスイッチへ大電流が流れることは無くなるので、問題があって もリレーのヒューズがとぶか、リレー本体が破損するだけで終わると思います。デュアル式のキットの構造からリレー不要と考えたのが不正 解だったのですが、通常の手順ではどうでしょうか？ まあ、純正でライトリレーがない車、安全装置と考え良しと考えます。 あと、思ったのですが、異常バラストから電流が逆流したと当初書きましたが、諸症状を考察すると、異常バラストがライトスイッチからの 電流を大量にアースした可能性が考えられます。本来なら機能的にライトスイッチとして利用する範囲のはず、何十Ａもの大電流が流れる はずはありません。 それを思うと、ブレーキを踏んだ時の当初のちらつきは納得いきます。異常バラスト内部でシュートしているのではないのでしょうか？ 当然そうなれば、リレーの無いランプスイッチは保ちません。簡単に焼き付くでしょう。そして、ライトへの電源は、常時供給電源です。ラン プスイッチがシュートしていれば、ブレーキを踏んだ時電流が逆流することは十分考えられます。 また、スモールも常時供給電源ですので、この部分は焼き付き断線が考えられます。 なお、当初の方向指示器の症状を考察すると、方向指示器に入っているのはＡＣＣ電源ですが、ライトスイッチはコンビネーションスイッチ の中に入っていて、ワイパーや他のスイッチが集中した部分に入っています。そのため、入っている場所が近いのが原因でしょうか？ まあ、異常バラストが大電流をアースしていれば、方向指示器の作動時に電圧降下が起り、ちらつきが発生する可能性はあります。 取り敢えず、明日にはコンビネーションスイッチが送られてきます。その時原因の一部が判ると思います。 なお、ライトスイッチユニットはコンビネーションスイッチの中に入っていて、そこにはワイパースイッチやウインカースイッチ等も入っていま す。ですので、その部分一式の交換となります。外すと車自体が動かなくなるので先に進めないのが現状です。部品が来る明日が待ち遠し いです。 メーカーから再度連絡がきました。今回は納得の出来る内容です。基本輸入代行の会社ですので、ワンクッションがあると思いますが、一 応目処がつきました。 以上のこともあり取付は一応配線は元に戻し、安全面から配線をチェックして、再度ＨＩＤの取付に入る予定です。 →１１／２ コンビネーションスイッチ（ライトスイッチ入り）は来ましたが、本日天候悪く作業をしていません。配線図を見ながら、明日取り替え予定で す。不良バラストの故障探求についてショップに連絡しました。バラストを送り返そうかと連絡しましたが、メーカーとの調整等で時間がかか るので、配線を切断した画像を送ってくれとの事でした。その画像で取り敢えず代替え品を送るとの事ですので、指示どおりの処置を行ない ました。 →１１／３ コンビネーションスイッチの取り替えと、リレー＆ハーネスの取り付け及びハロゲン球に戻しました。ただ症状回復しません。原因がコンビネ ーションスイッチでない可能性があります。コンビネーションスイッチば中古ですので不良の可能性もありますが、なんとも云えません。 取り敢えず取り外したコンビネーションスイッチを点検中です。もし異常無ければ、配線の短絡が考えられます。 また新発見もあります。バルブが同時点灯しています。ＨＩＤバルブでは判りにくかったのですが、ハロゲン球だとてき面に判ります。 配線の短絡なら、少々大変です。テスターと配線図を持っての故障探求ですので、ハーネスの分解等どのぐらい時間がかかる判りません。 常時供給電源がスイッチをかえさず割り込んできているのですね、明日が楽しみ（苦笑）です。 現在の症状は、ブレーキを踏むとライトが点灯する。同時点灯する。スモール（メーターパネルも）が点かない。ポジションランプが点かな い。スモールスイッチでライトが点くです。バラストを取り付る前には全く出ていない症状で、私の取り付けミスがを疑うにも配線が簡単なため 考えにくく、バラスト側の異常としか考えにくいです。それに２つある内一方は問題ないのですから。 →１１／４ 外したコンビネーションスイッチを配線図に従って、点検すると異常な導通が見られません。結論としてはコンビネーションスイッチに問題は なかったと判断できます。よく考えるとこげた臭いはしなかったので、短絡はエンジンルーム内かも知れません。とにかく次の段階に入ります ね（苦笑） まあ、古い車ですし、コンビネーションスイッチは在庫として持っておきたかった部品でしたので、外したコンビネーションスイッチをＯＨして 保管します。入手したコンビネーションスイッチは、中古で格安だったこともあり良しとしました。 あとは、短絡した配線の発見ですね、整備書の配線図をあまり使うと汚れるし書込みは出来ないので、スキャナーし複製を作りました。 当方Ａ３対応のスキャナーを持っているので、取り込んだ画像を修正しながらコピーを作成しました。これで何枚でも作れます。 作った配線図で、色分けし、ヘットライトとの配線とスモールの配線を調べると明らかな短絡が予想されます。スモールの電源が来ておらず、 ヘッドライトの電源がコンビネーションスイッチに入っています。ヒューズボックスあたりも怪しいですね？ まあ２５年経過した古い車ですし、 ややこしいシステムも無いので、なんとかなるでしょう。パルサーだったら少々大変でしたが。 あと、も少し配線回りを確認し、明日（もう今日か）は直接配線にテスターをかけて、原因追求をする予定です。 ショップから連絡が来ました、代替え部品を発送したそうです。対応は早いですね。バラストが着く前に修理を完了したいです。 →１１／５ 本日雨のため作業中止、配線図とにらめっこしています。ライト回りの不具合なので、昼間の走向には走向には問題がなく、おき放しはま ずいので、走らせています。明日は家内は早出なので、車は使用予定、２日間作業が伸びます。 配線類がリレー類も増えたので、専用のツテの作成を検討中です。同型車があるのでワンオフはできます。 →１１／６ 天候不順、動かず。 →１１／７ ワークスもなく、天候不順もあり実質の作業は出来てません。故障探求のチェックリストは一応作成しましたが、古く配線数の少ない車と 云っても、そこそこ時間はかかるでしょうね。また、本日交換品が来ました。あとのメーカーからのレポートが気になるところですが、目処は つくと思います。 本来なら、交換品が着く前に不具合部を発見したかったところですが・・・ まあ、天候さえよければ明日中に目処はつくでしょう。 なお、ショップの対応はとても良いですね、今回正常作動したら、この経験でアルトツインカムにも取り付けようと考えています。同じ失敗 はしないつもりですから。 →１１／８ ほぼ原因と見られる、２本の配線の位置関係が判りました。それに関連し、各症状は改善しています。やはり過電流が流れたのは間違い ないのですが、何十本もある配線からその原因を導き出すのはそれなりに時間がかかります。 例えば、不具合配線の処置を誤れば、逆に他の配線や装置を損傷する場合もあります。自ずと慎重になるのは仕方ないと思っています。 結局本日修理は完了してません。色々野暮用もあり、専念できませんでした。 また、色々探っていると他の不具合も見つけ、ついでに治そうと色気を出すことがよくあります。例えばこのネジ錆びているから交換しよう とか、この配線の取り回しが気に入らないので修正しようとか、ボルトオンではいかないこだわりは厄介です(苦笑) スモールのヒューズがとんでました。当初はとんでなかったので、その後の配線シュートが考えられます。１０／２９に原因があるのでしょう か？ ともかくヒューズを交換しました。 最終的にスモールは復旧しました。ポジションランプ等も正常作動してます。ブレーキとヘッドライト連動障害もなくなりました。パッシング も出来ます。 ただ、症状がヘッドライトの誤作動から不点灯に変ってます。今までの経過から短絡が故障原因と考えられるため、その要因を順次排除 したことによる結果でしょうが、明日はアース回りを中心に作業を進め、なんとか完了したいと思います。 →１１／９ 体調不良で動かず。破線図を枕に寝てました。 →１１／１０ 故障探求の結果電源が入力されてない配線を１本確認しました。同型車がもう一台あるので、現物合わせです。 ただ、配線図に照らし合わすと、矛盾する部分があります。なんと、配線図と実際の電源の流れが食違っているのです。 どうも配線図に記載されていない部分があるようです。 例えば、配線図ではライトリレー等は存在しませんが、実際はあるのではないでしょうか？ まあ、元々配線図はアバウトです。抜けがある可能性も高いので、そのあたりから確認したいと思っています。 最悪、ライト回りの引きなおしですね、純正品も要らないし、配線も整理できるから、そちらの方が簡単でしょう・・・ とにかく、部品ＣＤでそれらしい部品を検索します。でも入手は難しいでしょうね。 →１１／１１ 結局純正で該当する部品はありませんでした。 配線をばらすのは大変なので、一応配線を引き直して、従来の線は殺してます。また、安全対策からリレーキットも追加しています。 結果として、ハロゲン球では正常作動しています。 明日、ＨＩＤコンバーターキットの取り付けに再トライします。 →１１／１２ 本日ＨＩＤコンバーターキットの再取付が完了しました。送られてきたバラストもセットして動作確認をしましたが、前回のような不具合もなく 正常作動を確認しました。 本来バラストの不具合がなければ、ここまで時間を要することはなかったのですが、起ったことは仕方ないので、勉強と思い良しとしました。 取り付けたのは生産後２５年を経過した古い車で、貨物車であることもあり、純正でライトリレーもない車です。 本来ならライトリレーが一つの安全装置として働くところが、それが無いため、ダイレクトに障害が発生したのも問題と云えます。 まあ、構造的には判っていたので、ＨＩＤコンバーターキットを取り付ける前には、後付けのリレーキットを付けていたのですが、ＨＩＤコンバ ーターキットがリレー機能も有していると判断し、取り外したのが間違いの始まりだったと思っています。 ただ、バラストに不具合がなければ問題が出る話しではないので、付け所が違うのは云うまでもありません。 とにかく、色々あった奮闘記ですが、一応の解決を見たのでここで終わります。（２０１１／１１／１２） |
