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新車に標準装備となりつつあるＨＩＤですが、旧車には純正で存在するはずもなく、対策として社外品の後付けのコンバーターキッ トを取り付けるのが通常となっています。 ただ、Ｉ−Ｒは生産後１５年を経過し、生存数の少ないレアな車、キットを生産する会社を何社か探してみたものの、当然と云うか？ 車種設定が全くありませんでした。 更に、もし車種設定があったとしても高価で、気軽に取り付けると云う段階でもなく、ほぼ諦めていました。 ところが、ネットを巡回していたとき「ＬＡＬＡ楽天市場」で、格安のキットが出ていることを見付け、更にほとんどの国産車に取付可 能とのこと、また、ショップの評価が高いこともあり、半分冒険的に購入することにしました。 注文したのは、「５段階調節３５〜５５ＨＩ／ＬＯ切替 最新リレーレスＨ４Ｈｉ／Ｌｏ Ｈ１３Ｈｉ／Ｌｏ ＨＢ１Ｈｉ／Ｌｏ ＨＢ」と云うキットで す。ランク的に同社のキットでは上位クラスですが、それでも価格は１万円を切る安価な製品で、もし調整機能レスなら更に安価な 製品を購入できます。 実際製品が到着し、その機能を再確認しましたが、この価格は驚きでした。高級ハロゲンバルブ１台分の価格でＨＩＤが取り付け出 来るのですから、夜間の安全性は確実に向上しますし、疲労も軽減されると思いました。 ただ、注文先の「ＬＡＬＡ楽天市場」から送られてきたキットの梱包状態が少々簡易的です。キットの箱に単純に包装をかけた状態 で、仮にも精密機械ですし、他のショップから送られて来た商品と比べると手抜きと感じます。まあ、これも機能・価格面を考えるとな んとも云えませんが、神経質な方は問題視するでしょうね。 さて、取り付けですが、構成品（画１）がシンプルで配線も判りやすく、エンジンルームにスペースのある車は短時間で取り付けが 可能だと判断できます。ただ、取扱説明書が汎用版で問題があり、特に配線については食違いが多く、少々の知識が必要になると 思います。 また、私の選んだキットは５段階調節のため配線を車内へ回す必要性から、他キットに比し少々の知識を要し、特に最近の気密 性の高い車内への取り付けとなると、素人では難易度が高いと判断できます。 実際の取り付けでは、最初にハロゲン球の取り外しが必要となります。なお、防水カバー＆固定ホルダーは再使用しますが、車 種によっては防水カバーの加工が必要みたいです。なお、Ｉ−Ｒの場合は無加工でした。 バルブ（画２）は、ユニット部を左に回すことによりシェードから分離でき、このシェードがヘッドライトユニットへの取付アダプターと なります。 ヘッドライトユニットのバルブ取付部は、ハロゲン球用ですので、ここで上に書いたシェード（画３）を使用します。次に防水カバー ＆固定ホルダー（画４）を取り付け、最後にユニット部（画５）を挿入し右に回して固定します。 一応、ヘッドライトユニット内から見た、バルブとヘッドライトユニットの取付様相は（画６）の様になります。 バラストの取り付けは、バラスト部が左右独立で、それも薄型のこともあり、取付位置を選ばないと感じましたが、いざ取り付けと なると、エンジンルームにスペースのない車は一苦労です。（なお、エンジンルームにスペースある車は、取り付けに際しては全く問 題ないと思います。） 私の場合も、少し改造していることもあり、バラストが左右独立のことが逆に徒となりました。取り付けに際し、左側（画７）はバッテ リーを移動しているため、広いスペースがあり簡単でしたが、右側はスペース（エンジン熱も考慮）がなく、苦肉の策として、リレー ボックス内のリレーを移動し、スペースを確保（画８）して、リレーボックス内に取り付けました。 私としては、バラストが分離してるのではなく、一体式が理想的で、バラストから反対側に配線で回す方が熱対策も含み有利だと 思います。一応、別売りで延長コードもあるみたいですが、安価が売りなので注文する気にはなりませんでした。 それと、電源の供給は通常のヘッドライトの配線から取るのですが、出来れば別電源でバッテリーから直接取る方が効率的で安 全だと感じました。 そのためにも、バラストが一体式の方が電源供給が１ヶ所で済むので、理想的だと考えています。 一応、状況を見て、従来どおりのリレーを追加したいと考えています。 思うにメーカーは、消費電力が 半分となるため、配線の簡略化が可能と考え、それを売りとしてリレーは不要としたみたいですが ？ 純正コネクター等の強度を過信しているのではと感じました。 最後に配線ですが、取扱説明書は細部では役にはたたないものの、配線自体は非常に簡単で、誤配線が起らない配慮が細部 に感じられました。 ただ、前にも書きましたが調光リモコン（画９）の配線は車内に回すのは一苦労で、苦肉の策として以前他パーツを取り付ける際 に予備として回していた遊び配線を中継とし、調光リモコンの配線を途中で切断、半田付けコネクターの増設＆防水処置をして延 長し取り付けました。 取付完了後の実際の使用感ですが、もう感激＆感動と云った感じで、非常に明るく透き通った光です。また、雨の日の路面の光 吸収が少なく、非常に好視界が確保され、手前は補助灯を点けている様な感じとなります。これは安全走向上とても有利で事故の 減少にもつながると感じました。 ５段階調節も便利な機能で、光のない山道では非常に役にたちます。ただ、街中は最低レベル(１)で充分で、段階的には２段階で 充分な状態です。そのため実際使うのは１と５って感じになります。まあ、調整幅が多い方が有利とも云えるので、この機能は良しと 考えています。 ただ、難点はあります。これはＨＩＤの特性ではなく、製品上の問題でしょうが、今回使用したキットのバルブがスライド式のためか？ ＬＯからＨＩへの切替えのとき１秒程度消灯します。これは恐怖です。直線はまだ良いのですが、コーナーで一瞬光が消えるのは無 気味です。まあ、ＨＩからＬＯへの切替えではこの現象は出ないので、特性と考慮すれば難はないとも思いますが、人に貸すような時 は説明が必要でしょうね、パニクリますから。安全性を考えた場合常時補助灯の点灯が必要です。→問題解決、追記確認 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− →１０／３１追記 タイムラグの対処法をメーカーから頂きました。リレーレス（画1１）とバラストに相性問題があるようで、電源供給が追いつかないみ たいです。対策として、バッテリーからの直電源を供給するリレーハーネスが有効みたいです。 メーカーにはリレーハーネスは各種あるのですが、ショップでは、Ｈ４用のリレーハーネスの販売は現在なく、問い合わせに対する 対応のみのため、一応手配をしました。 なお、取付後報告しますが、古い車の少数派に対する障害みたいなので、最近の車には関係でしょうね。 →１１／１０追記 ショップと調整の結果、本日リレーハーネス（画10）が来ました。 取り付けは、今付いているリレーレスと、届いたリレーハーネスを交換するだけです。まあ、バッテリへの配線が必要となりますが。 リレーハーネスは、リレー本体とバッテリーから電源を引くハーネスで構成され、一昔前のライトリレーキットの専用加工品ですね。 単純に考えれば、デジタルからアナログになったということです。接点抵抗は増えますが確実性は向上したと判断できます。 まあ、最近の車には関係ないでしょうが、古い車には重要でしょう。 結局、「５段階調節３５〜５５ＨＩ／ＬＯ切替 最新リレーレスＨ４Ｈｉ／Ｌｏ Ｈ１３Ｈｉ／Ｌｏ ＨＢ１Ｈｉ／Ｌｏ ＨＢ」が「５段階調節３５〜５ ５ＨＩ／ＬＯ切替 Ｈ４Ｈｉ／Ｌｏ Ｈ１３Ｈｉ／Ｌｏ ＨＢ１Ｈｉ／Ｌｏ ＨＢ」となったわけです。 気になるのは、現在リレーレスが入ったキットは商品落ちしていることです。５段階調節が障害の元となっているのでしょうか？ リレーレスがないキット（代りにリレーハーネスが入っています。）のみの販売となってます。 まあ、リレーレスとリレーハーネスの価格は同等のため、価格変更はないですが、取り付けが少々難しくなります。でも、タイムラグ が出るよりはましだと思いますが。 ともかく、現状ワークスの方の修理が完了したら、取り付ける予定です。取付後報告します。 →１１／１３追記 リレーハーネスを取り付けました。 リレーレスを外し、代わりにリレーハーネスを取り付けるのですが、左右を継ぐ線の追加が面倒臭いものの、バッテリーから直接電源 を供給できるのだから、作動が安定すると感じました。 取付時は、まだ明るかったので、夜まで待ち試走しました。 結果として、ＬＯ＆ＨＩの切替時のタイムラグがなくなり、良好なものでした。 このことから、取付作業については完結となると思っていたのですが、なんと新たな問題が発生しました。 それは何かと云うと、タイムラグ発生しないことで、バルブの動きが判るようになり、左側のバルブの異常に気付いたのです。 問題側は、前から光軸が変なので調整しなければと思っていたのですが、どうも、バルブがスライドしてない事が原因だったみたい です？ 一応パッシングは出来ますので、電源は来ていますが、左側のＬＯ＆ＨＩの切替えが出来ません。 明日、不具合の原因が、バルブかバラストか確認してみます。配線的には点灯しているので問題ないと思いますが、左右交換して 確認してみます。こうなると意地ですね。まあ、部品供給はしっかりしているので、最悪部品交換で解決すると思います。 →１１／１４追記 左ライト不具合の原因が判りました。 原因はやはりバルブでしたが、問題は解決しています。 バルブを点検してみると、レンズ部が奥に入ったままとなってました。スライド式バルブの構造上の特性でしょうが、レンズ部に引っ かかりがあり動いていなかったみたいです。 問題の部分を何回か前後すると、引っかかりが取れたみたいで、内部のスプリングが作動しはじめました。 機能点検をすると、問題なくＬＯ＆ＨＩの切替えが出来ます。 どうも出荷時には引っかかったままとなっていたみたいです。 そのため、取付後左ライトの光軸が変だったのも納得できます。更にタイムラグで症状が判らなかったことがあり、対策が遅れてし まったわけです。 ただ、あの部分は、通常手にふれてはいけないので、素人には手に負えないでしょうね？ まあ、ともかく今は正常作動していますので、追記はこれで終わりです。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− 以上の結果から、気を良くした私は、１０／２８に家内の車（ワークス）にも取り付けました。 ワークスは昭和車ですので当然規格品はなく、同社にコンバーターキットを注文をしたわけです。 なお、パルサーの経緯から、バルブがスライド式ではなくデュアル式のキットを注文しました。 金額的には高かかったのですが、タイムラグがないのなら安いものだと、この時は思ってたからです。（後でスライド式のタイムラグが、 相性問題から起ることが判明し、ショップのご好意で対策を実施（追記確認）し解決しています。） ただ、この判断は、後に大変な苦労を生み結果となりました。詳細は下からお入りください。 ワークス整備日記
 最終結果的として、色々問題はありましたが、性能＆価格的に満足しています。 取り付けについては車種によって様々で、簡単に取り付けというショップの言葉は、必ずとは云えません。配線の取り回しで苦労する 部分もあるからです。なお、メーカーから延長コード等が販売されてますので、それを使うと便利かも知れません。 ショップのサポートは充分でしょうね、土日の連絡はつきませんが、それ以外なら対応は早いと思います。ゆえに、保障は充分だと思 われます。結構、不良ショップも多いのですが、このショップは大丈夫でしょう。 とにかくこの価格で、この性能です。取付車種を選ばないとなると、正常作動すれば文句は云えません。あと耐久性が気になるところ ですが、後日問題があれば追記します。 なお希望で、自動減光機能（停車時）があればと思っています。ただ、ＨＩＤの立ち上がりの関係から難しいのでしょうか？ |
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キットの構成品（画１）
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バルブの状態[シェード(上)部とユニット部(下)の分離]（画２）
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アダプター取付（シェード部）（画３）  |
防水カバー＆固定ホルダーの取付（画４）
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ユニット部の取付（画５）
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ヘッドライトユニット部への取付概要
（含む防水カバー＆固定ホルダー）（画６）  |
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バラスト取付（左側）（画７）  |
バラスト取付（右側）（画８）
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調光リモコン１段階（画９−１）  |
調光リモコン５段階（画９−２）  |
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リレーハーネス（画１０）  |
問題のリレーレス（画１１）
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